Samedi 26 Septembre 2020

Le camionnage est en récession depuis la fin de 2018 - et le coronavirus n'est que le dernier slam contre certains des travailleurs les plus vulnérables d'Amérique


  • Aaron Terrazas est directeur de la recherche économique chez Convoy, un réseau de fret numérique
  • Il dit que, pour les millions de camionneurs aux États-Unis, la récession actuelle est une vieille nouvelle - il y a eu une récession du fret depuis 2018
  • Il est important de se rappeler de l'impact réel d'une récession: l'effet perturbateur qu'elle a sur la vie des travailleurs
  • Les camionneurs dans la récession du fret ne devraient pas être oubliés ou regroupés avec une moyenne nationale
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  • La plus longue expansion de l'histoire des États-Unis a pris fin. Il faudra encore un certain temps avant que l'arbitre des expansions et des contractions économiques américaines - les économistes qui composent le Business Cycle Dating Committee du National Bureau of Economic Research - soit en mesure d'évaluer pleinement les données et de les officialiser, mais cela ressemble à une technicité . À bien des égards, nous avons perdu notre étoile du nord pour savoir pourquoi les récessions sont importantes: nous sommes devenus trop concentrés sur les détails et avons perdu de vue les personnes derrière les statistiques ahurissantes que nous voyons chaque semaine qui passe. Pour les millions de camionneurs du pays, cette récession est une vieille nouvelle. C'est l'une des raisons pour lesquelles les camionneurs sont descendus dans les rues de Washington, D.C. plus tôt ce mois-ci en signe de protestation, et se sont rassemblés pour de plus petites manifestations dans une poignée d'autres villes ces dernières semaines. On dit souvent que le fret ouvre une fenêtre sur l'économie, mais ce n'était certainement pas le cas l'année dernière. Alors que les consommateurs américains se livraient à une frénésie de dépenses qui a soutenu l'économie en 2019 contre les vents contraires du secteur industriel, l'industrie du fret faisait face à une contraction soutenue de la demande. La guerre commerciale, une année de conditions météorologiques désastreuses qui ont frappé l'agriculture américaine et la douceur des économies émergentes ont toutes joué leur rôle.
      
      
      
      
      
        
          
            Aaron Terrazas.
          
              Gracieuseté de Convoy
            
        Dans le camionnage, nous avons parlé d'une «récession du fret» qui a commencé fin 2018. Les camionneurs ont investi dans de nouveaux camions et formé de nouveaux conducteurs en réponse à des prix record en 2017 et au début de 2018, mais la demande a chuté, tout comme le les taux que les camionneurs facturent aux expéditeurs pour déplacer leurs marchandises. Mais presque personne en dehors du fret ne l'a remarqué. Il n'y a eu aucune intervention paniquée des décideurs et peu de titres. Ce n'était pas la première fois qu'un secteur important de l'économie américaine trébuchait dans le contexte d'une expansion plus large. En tant qu'économistes et en tant que pays, nous avons perdu notre étoile du nord sur l'importance des récessions. Nous sommes devenus trop concentrés sur les détails: si la contraction dure exactement au moins deux trimestres, si le changement de l'activité économique est précisément en dessous de zéro, si les mesures correctes pointent ou non vers la même conclusion. Il y a eu une reprise sans emploi au début des années 2000, une reprise sans relâche de 2010 à 2013, une récession régionale dans les États producteurs de pétrole de 2014 à 2016 et une récession du fret depuis la fin de 2018. L'effondrement de la technologie de la fin des années 1990 / début des années 2000 La bulle - une contraction sectorielle comme la récente récession du fret - s'est propagée à l'ensemble de l'économie, mais les luttes du secteur manufacturier, sans doute plus profondes et plus longues plus tard dans la décennie, ne l'ont pas fait. Si nous devions regarder l'économie de chaque État isolément - et appliquer une approche commune utilisée pour identifier les tournants du cycle économique - le Michigan aurait passé près de six ans au cours de la première décennie du 21e siècle en récession, avec le Kentucky et l'Illinois non loin derrière. Pendant ce temps, la Géorgie, le Nebraska et l'Arkansas n'auraient chacun passé que quelques mois de la décennie en récession.
      
      
      
      
      
        
            
              Gracieuseté de Convoy
            
        Avec autant d'astérisques et de notes de bas de page, la ligne dans le sable entre les expansions et les contractions économiques officielles commence à s'estomper. Comme les récessions sont devenues moins fréquentes au cours du dernier demi-siècle, on a de plus en plus l'impression que l'idée même d'une récession a perdu son sens. Une partie du blâme réside dans les données. Les statistiques agrégées peuvent cacher plus d'histoires qu'elles n'en disent, et dans une économie de plus en plus diversifiée et polarisée, les mesures canoniques à l'échelle nationale utilisées pour juger de l'état du cycle économique risquent de passer sous silence les différences béantes entre les régions géographiques et les secteurs de l'économie. Plus que tout, les récessions sont importantes en raison de l'ampleur des perturbations qu'elles causent à la vie des gens - les souffrances humaines qu'elles causent. S'il s'agit de la star du nord, les booms et les bustes sous les métriques sont beaucoup plus importants. L'économie des États-Unis est peut-être officiellement entrée en récession, la pandémie de COVID-19 ayant interrompu l'activité économique en mars, et la profondeur de cette crise est certainement sans précédent dans la mémoire récente. Mais de nombreuses petites et moyennes entreprises de camionnage et camionneurs indépendants venaient déjà de connaître une année difficile avant même la pandémie. La récession du fret de la dernière année et demie ou de la décennie perdue du Michigan au début des années 2000 ne peut pas être simplement des valeurs aberrantes qui sont écrasées dans une moyenne nationale; ce sont des gens dont la vie est perturbée depuis un certain temps et ce sont les gros titres qui nécessitent également notre attention collective.Aaron Terrazas est directeur de la recherche économique chez Convoy, un réseau de fret numérique qui utilise les données et la technologie pour faire correspondre plus efficacement les expéditeurs avec des expéditeurs indépendants. porteurs de camions de chargement.

      

    Le camionnage est en récession depuis la fin de 2018 - et le coronavirus n'est que le dernier slam contre certains des travailleurs les plus vulnérables d'Amérique