Mercredi 2 Decembre 2020

Les lignes de croisière ont été fermées du stimulus du coronavirus. Voici pourquoi


Le 27 mars, le président Trump a promulgué un plan de relance de 2 billions de dollars destiné à sauver des millions d'emplois et à renflouer les entreprises dévastées par le coronavirus. Mais lorsque la poussière a retombé, un secteur durement touché de l'industrie du voyage a été laissé sur la touche: les grandes compagnies de croisière. Même les politiciens qui ont exigé que l'industrie nettoie son dossier environnemental comme condition pour recevoir des fonds des contribuables ont été un peu stupéfaits par «Je dois admettre que j'ai été surpris», a déclaré le sénateur Richard Blumenthal, démocrate du Connecticut, dans une interview, «étant donné le soutien du président à l'industrie des croisières.» Alors pourquoi les principales compagnies de croisière ont-elles été exclues? Ce sont les trois principales raisons.

Dans les semaines qui ont précédé l'adoption du projet de loi, tant les démocrates que les républicains ont exprimé des réserves quant au renflouage des grandes compagnies de croisière, car ce ne sont pas des sociétés américaines et sont largement exemptées de payer des impôts sur le revenu. "De manière très claire et claire, l'intention du Congrès est d'exclure la croisière l'industrie de ligne de toute aide avec ce projet de loi ", a déclaré M. Blumenthal. En vertu de la loi, les entreprises ne peuvent prétendre à un prêt que si elles sont" créées ou organisées aux États-Unis et en vertu des lois des États-Unis ". les croisiéristes ont tous leur siège à Miami, ils sont incorporés dans des pays étrangers: Royal Caribbean est immatriculé au Libéria, norvégien aux Bermudes et Carnival au Panama. "Si vous allez littéralement au port de Miami et que vous regardez le drapeau sur le à l'arrière du navire, vous ne verrez pas un drapeau américain voler dans la brise », a déclaré James Walker, un avocat maritime. «Vous verrez le drapeau des Bahamas ou le drapeau du Panama.» L'arrangement permet aux grandes compagnies de croisière de fonctionner en vertu des lois sur les salaires et le travail du pays dans lequel elles sont enregistrées, payant les employés beaucoup moins que ce qu'ils le feraient. aux Etats-Unis. Il leur donne également accès à une disposition centenaire du code des impôts qui les exonère largement du paiement de l'impôt fédéral sur le revenu.En 2019, Carnival a payé des charges d'impôt sur le revenu de 71 millions de dollars sur 20,83 milliards de dollars de revenus. Royal Caribbean a payé 36,2 millions de dollars d'impôts sur 10,95 milliards de dollars de revenus. Et le norvégien a en fait montré un avantage fiscal de 18,86 millions de dollars, sur 6,46 milliards de dollars de revenus. L'industrie des croisières a défendu ses politiques fiscales et d'emploi. Bari Golin-Blaugrund, porte-parole de la Cruise Line Industry Association, un groupe commercial qui représente l'industrie, a déclaré que l'industrie des croisières soutient plus de 421 000 emplois aux États-Unis et qu'elle suit les règles fiscales pour le transport maritime international qui ont des décennies racines dans le droit fiscal américain.

Les lignes de croisière ont été fermées du stimulus du coronavirus. Voici pourquoi

Plus tôt en mars, un groupe de huit sénateurs a publié une lettre disant que l'industrie des croisières et les compagnies aériennes ne devraient obtenir un renflouement que si elles prenaient plus de mesures pour protéger l'environnement. Quelques jours plus tard, une coalition de groupes environnementaux a envoyé une lettre au Congrès demandant aux législateurs de ne pas renflouer l'industrie des croisières, citant un bilan environnemental médiocre. «Le secteur des croisières a une expérience de plusieurs décennies en matière de violation des lois environnementales et de paiement des amendes en tant que question de faire des affaires ", a déclaré Kendra Ulrich de Stand.earth, l'un des groupes environnementaux qui a signé la lettre au Congrès. Elle a noté que Princess Cruise Lines, une filiale de Carnival Corporation, a été condamnée à une amende de 40 millions de dollars en 2016 pour avoir déversé illégalement du pétrole contaminé. les déchets dans la mer, puis le couvrir. La société a été condamnée à une amende de 20 millions de dollars cette année alors qu'elle était en probation pour avoir déversé du plastique dans les eaux autour des Bahamas et falsifié des documents.Dans un courriel, Roger Frizzell, porte-parole de Carnival Corporation, a écrit que des mesures avaient été prises pour résoudre les problèmes qui ont conduit à la récente des amendes, y compris une surveillance supplémentaire, une formation et du matériel pour empêcher les déversements d'hydrocarbures, ce qui, selon lui, ne s'est reproduit sur aucun navire de la flotte. M. Frizzell a ajouté que la société a entrepris un effort important pour «réduire considérablement» et retirer les plastiques à usage unique à bord de tous ses navires depuis l'amende de 2016. Golin-Blaugrund, de la Cruise Line Industry Association, a déclaré que l'industrie des croisières est attachée au tourisme responsable et que ses politiques et pratiques environnementales dépassent souvent celles requises par la loi.

Il y a d'abord eu la Diamond Princess, le monde a regardé le navire en quarantaine au large des côtes japonaises et le coronavirus déchiré dans la cabine - infectant tellement de passagers qu'à l'époque, il était devenu la plus grande concentration de cas de coronavirus en dehors de la Chine. La réponse du croisiériste a été largement perçue comme étant pleine d'erreurs, ce qui a suivi une série d'actions de l'industrie qui a suscité des critiques, tout comme les membres du Congrès rédigeaient le projet de loi. Alors que de plus en plus de navires étaient entravés par le coronavirus, l'industrie des croisières a été lente à réagir et à mettre en place des précautions qui protégeraient les passagers - semblant parfois avoir une approche ad hoc pour répondre aux coronavirus à bord des navires. C'était un cauchemar de relations publiques., et finalement le Département d'État est intervenu et a averti les Américains, en particulier ceux qui avaient des problèmes de santé sous-jacents, de ne pas monter à bord des navires de croisière. Après l'avertissement, les principales compagnies de croisière ont suspendu leurs opérations aux États-Unis pendant 30 jours. Les perspectives pour l'industrie ne sont pas bonnes pour le moment, a déclaré James Hardiman, directeur général de la recherche sur les actions de loisirs pour Wedbush Securities, qui suit l'industrie. "Je pense que si le public américain allume la télévision et qu'il voit un tas de gens revenir bientôt sur un bateau de croisière, je pense que la réaction du public à ce sujet sera très semblable à la réaction du public lorsque vous aurez vu un groupe de briseurs de printemps se saouler et ignorer la nouvelle réalité ", a-t-il dit. La perception selon laquelle partir en croisière est synonyme de comportement mauvais ou irresponsable, at-il dit," va être un vrai problème pour l'industrie. "