Lundi 30 Novembre 2020

Au Sénégal, les luttes d'une petite compagnie aérienne pendant le coronavirus


Le lancement d'une compagnie aérienne en Afrique est un défi notoire dans un continent et un secteur où les opportunités sont souvent réduites par la réglementation et où les champions nationaux sont dominants. Transair, une entreprise ambitieuse fondée il y a 10 ans, n'a pas de passagers à cause de la pandémie - mais doit encore piloter ses avions.Une fois par semaine, un de ses avions fait une sortie de l'aéroport international Blaise Diagne de Dakar, même si ce n'est pas le cas l'un de ses sièges passagers est rempli. Vide: aéroport international Blaise Diagne de Dakar Photo: AFP / JOHN WESSELS La raison: la compagnie doit s'assurer que ses avions répondent aux normes de navigabilité et les pilotes effectuent au moins trois décollages et trois atterrissages tous les trois mois - conditions pour conserver leurs licences de vol commercial .

Le pilote Laurent Klinka a déclaré qu'il avait des sentiments mitigés alors qu'il préparait un Embraer ERJ 145 de 50 places pour un voyage de 30 minutes sur la côte du Sénégal, atteignant la ville de Saint-Louis au nord avant de faire demi-tour et de rentrer chez lui. " plaisir de rentrer dans un avion, même si ce n'est que pour une heure ", a déclaré le Français.
"Mais tout le monde a peur de ce qui pourrait arriver avec cette crise." L'équipe au sol de Transair prépare un Embraer biréacteur pour un vol technique d'une heure, l'une des rares exceptions autorisées par les restrictions anti-coronavirus du Sénégal Photo: AFP / JOHN WESSELS Tous les vols internationaux à destination et en provenance du Sénégal sont suspendus depuis le 20 mars - les exceptions étant pour une poignée d'évacuations médicales et de vols de rapatriement, ainsi que pour les vols de maintenance. Jeudi dernier, le gouvernement a annoncé que la suspension de tous les vols à destination et en provenance du pays serait prolongée jusqu'au 30 juin. La petite compagnie aérienne transporte effectuer des vols une fois par semaine pour s'assurer que ses avions restent en état de navigabilité et que ses pilotes disposent d'un temps de vol suffisant. Le circuit d'une heure coûte à lui seul 1100 dollars en carburant Photo: AFP / JOHN WESSELS Pour Transair, les vols de validation d'une heure pour ses quatre Embraers et ses deux Boeings coûtent plus de mille euros (1100 dollars) en carburant seul. Un coup paralysant pour les entreprises qui ont beaucoup misé sur la navette des vacanciers européens vers les plages et les forêts du Sénégal.L'Air International Association des Transports Aériens (IATA) estime que la crise va infliger un coup de 314 milliards de dollars (286 milliards d'euros) sur le chiffre d'affaires des compagnies aériennes cette année, équivalent à une baisse de 55% par rapport à 2019. Le secteur ne devrait pas revenir aux niveaux d'avant la pandémie avant 2023, selon l'IATA. La porte des arrivées à l'aéroport international de Dakar. Le trafic aérien mondial mettra deux ans à revenir à ses niveaux d'avant la pandémie, selon l'IATA Photo: AFP / JOHN WESSELS De tels propos sont de mauvaises nouvelles pour les trois compagnies aériennes sénégalaises, dont la plus importante est la compagnie aérienne nationale Air Sénégal, fondée en 2016, qui est spécialisé dans les vols réguliers entre l'Afrique de l'Ouest et l'Europe.Le plus petit est Arc-en-ciel Aviation, qui accueille des vols charters.Au milieu se trouve Transair, qui propose des vols sur les deux marchés - réguliers et charters - avec un œil spécial sur le tourisme. En temps normal, sa flotte effectue une soixantaine de vols par semaine, dont une quarantaine sur des liaisons intérieures, tandis que les autres se trouvent dans la région ouest-africaine, vers des destinations telles que le Cap-Vert, la Gambie, la Guinée et la Guinée-Bissau. La société a déclaré que l'année dernière, elle avait transporté 90 000 personnes alors qu'elle se frayait un chemin, y compris vers le Libéria, et a enregistré un léger déficit sur son chiffre d'affaires. "Avant (la pandémie), nous nous développions, nous pensions même à commencer des vols intercontinentaux dans quelques années", a expliqué à l'AFP le patron et fondateur de Transair, Alioune Fall. " Lorsque vous effectuez trois ou quatre vols par jour et que tout s'arrête soudainement, vous ne savez pas ce qui nous attend. "Cherchant à atténuer l'impact de la crise, le gouvernement a affecté 77 milliards de francs CFA (120 millions de dollars, 110 millions d'euros) pour le soutien au secteur du tourisme et de l'aviation, dont 45 milliards de francs sont destinés à Air Sénégal, tandis que Transair, en tant que société privée, se verra probablement proposer des prêts à faible taux d'intérêt et un retard de valorisation. taxe sur la valeur ajoutée (TVA). Jusqu'à présent, Fall a retenu ses 104 employés tout au long du lock-out, mais admet se demander s'il sera en mesure de faire face à la masse salariale de mai. Il existe un "risque de faillite" dans les scénarios les plus sombres, il a dit, mais a insisté sur le fait qu'il restait plein d'espoir. "C'est pourquoi les avions Je vais voler ", at-il dit. "L'activité reprendra, à partir d'un service minimal." Ibra Wane, une sénégalaise consultante pour l'IATA et propriétaire d'Arc-en-Ciel (Rainbow), a prévenu que des jours "sanglants" nous attendaient. "Budgets pour les voyages d'affaires vont être réduites, et le tourisme diminuera considérablement. Si les compagnies aériennes ne réduisent pas leurs opérations et réduisent leurs coûts, elles pourraient disparaître. "

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