Seattle pourrait imposer des jours de maladie et une prime pour les chauffeurs de concerts pendant la pandémie de coronavirus

Tous les jours à l'heure du déjeuner, les employés des concerts entrent et sortent des nouilles, des boulettes et des gyroscopes qui bordent University Way Northeast pour prendre des repas commandés via des applications en ligne. Pendant la pandémie de coronavirus, leurs livraisons gardent les restaurants de Seattle ouverts et permettent aux clients de rester chez eux. Comme les contrôleurs de supermarché et les transporteurs postaux, ils risquent d'être exposés au virus. Pourtant, ils font leur travail sans les protections sur lesquelles comptent de nombreux autres travailleurs essentiels, et leur salaire ne s'accumule pas toujours. "Certains voyages, quand je ne suis pas pourboire, je pourrais faire 3 $", a déclaré Daisy Torres, traversant rapidement l'Ave avec les commandes de l'application DoorDash dans les deux mains. Cela ne suffit pas, selon certains membres du Conseil de la ville de Seattle, qui disent que les entreprises de livraison de repas comme DoorDash et Postmates, les entreprises de livraison d'épicerie comme Instacart et les entreprises de transport comme Uber et Lyft devraient fournir à leurs sous-traitants indépendants des congés de maladie payés et une prime de 5 $ pour chaque voyage jusqu'à la fin de la crise. Ils ont présenté des projets de loi d'urgence qui rendraient obligatoires ces avantages, comme le préconise l'organisation de défense des intérêts des travailleurs Working Washington, qui ne dit aucune autre ville du comté a pris de telles mesures. Alors que les chauffeurs-livreurs relient les restaurants aux clients, les chauffeurs de grêle font transporter les infirmières et les patients aux hôpitaux de Seattle. "Nous voulons nous assurer que les gens peuvent subvenir à leurs besoins et atténuer les risques qu'ils prennent", a déclaré le porte-parole de Washington, Sage Wilson. .
Le conseil pourrait voter sur les deux projets de loi dès lundi, bien que les sociétés d'applications luttent contre l'exigence de supplément de salaire qu'elles décrivent comme excessive et menaçant de répercuter les coûts sur les clients. La législation sur les primes sera probablement maintenue afin que les négociations puissent se poursuivre, a déclaré le membre du conseil Andrew Lewis, qui s'est associé au membre du conseil Lisa Herbold pour parrainer la proposition. à la même époque l'année dernière ", a déclaré le directeur des relations gouvernementales de DoorDash, Toney Anaya." Par ces actions malavisées, Seattle risque de couper ces services essentiels ", a écrit la porte-parole de Postmates, Ashley De Smeth, dans un courriel.Factures d'urgenceLe projet de loi sur les congés de maladie du conseil, parrainé par la membre du Conseil Teresa Mosqueda, ressemblerait à une loi existante de Seattle qui autorise les employés conventionnels à prendre des congés payés en cas de maladie et dans d'autres circonstances. à raison d'un jour de maladie pour 30 jours travaillés. La rémunération des jours de maladie serait basée sur la moyenne journalière d'un conducteur au cours de son mois le plus rémunéré depuis octobre. L'idée, selon les partisans, est de s'assurer que les conducteurs peuvent choisir de rester chez eux. Certains conducteurs sont malades parce qu’ils ne peuvent pas se permettre de vivre sans revenu. «Je voudrais faire un check-out et prendre une journée de congé, mais je dois manger», a expliqué Zak Elhabbassi, chauffeur de Postmates.
La facture de prime s'appliquerait à chaque voyage avec un ramassage ou un retour à Seattle, avec les 5 $ ajoutés à ce que les travailleurs feraient autrement. Lewis et Herbold soutiennent que les deux projets de loi prendraient fin lorsque l'urgence déclarée de coronavirus de la ville prend fin, bien que les représentants de l'industrie fassent pression pour que les exigences soient respectées. s'arrête dès que la plupart des entreprises rouvrent. Les lois d'urgence doivent être approuvées par sept membres du conseil et le maire Jenny Durkan, qui est toujours en train d'examiner les propositions. Durkan et le conseil ont récemment fixé un plafond de 15% sur les commissions que les applications facturent aux restaurants pour les livraisons.Applications opposéesLes sociétés d'applications affirment que la facture de maladie n'est pas nécessaire car elles prennent déjà des mesures pour maintenir les conducteurs en bonne santé.Les potes, DoorDash, Instacart, Uber et Lyft ont tous offert des paiements limités aux travailleurs qui ont reçu un diagnostic de COVID-19 ou remplissaient certaines autres conditions, même si certains se sont plaints de problèmes d'obtention des paiements. Instacart a annoncé une politique d'indemnisation en cas de maladie, mais les travailleurs ont également signalé des problèmes à ce sujet.Uber a fourni des équipements de protection et des fournitures de nettoyage à plus de 5500 conducteurs dans la région de Seattle, a écrit le porte-parole Caleb Weaver dans un e-mail. La société exige également que les conducteurs et les passagers portent des masques, a-t-il ajouté. DoorDash, Lyft et Instacart ont également déclaré qu'ils offraient également aux conducteurs un équipement de protection.
Les détails peuvent varier. Lorsque DoorDash a envoyé à Torres une notification proposant des masques et des gants, l'application a déclaré qu'elle serait facturée 5 $ (pour l'expédition). Les protections disponibles sont inadéquates, a déclaré Wilson de Working Washington, arguant que des normes cohérentes et des mécanismes de responsabilité sont nécessaires.Les sociétés d'applications affirment que la facture de prime paierait tout le monde, car les applications répercuteraient les 5 $ supplémentaires et les clients commanderaient moins, ce qui entraînerait Le mandat "réduirait le travail disponible pour les travailleurs mêmes" que le conseil souhaite aider, a écrit Weaver, le porte-parole d'Uber. Les porte-parole de DoorDash, Postmates, Instacart et Lyft ont publié des déclarations similaires. Lewis et Herbold n'étaient pas d'accord avec ces points. Seattle est un marché lucratif et de nombreux résidents seraient prêts à payer plus, ont-ils déclaré. Les chefs d'entreprise ont émis des avertissements similaires lorsque la ville a relevé d'autres normes de travail, mais l'économie a prospéré, a déclaré Herbold. "Le travail est un travail et doit être rémunéré équitablement", a ajouté Lewis. Seatle pourrait avoir du mal à appliquer strictement les nouvelles règles. La facture extra-payante obligerait les applications à détailler l'augmentation de 5 $ lors de l'indemnisation des conducteurs, mais les entreprises utilisent des algorithmes de rémunération qui changent constamment et pourraient réduire le salaire normal. Les notes budgétaires indiquent que les projets de loi pourraient nécessiter plus de fonds pour leur application à un moment où le virus a déchiré le budget de la ville.Voix du conducteurAlors que la commande à domicile de Washington a alimenté la demande des clients pour les bons de livraison, les pertes d'emplois et les problèmes avec le système d'assurance-chômage de l'État ont poussé de nombreux travailleurs sans autres options à envahir l'économie des concerts et à concourir pour les voyages, a déclaré Wilson. À lui seul, Instacart a ajouté des centaines de milliers de travailleurs à travers le pays depuis le début de la crise.
Torres a perdu son emploi dans un hôtel en mars et a commencé à compter sur DoorDash parce que ses allocations de chômage ne sont jamais arrivées. Conduisant occasionnellement avant la pandémie, elle a effectué environ 11 $ la plupart des voyages. Maintenant, 5 $ est courant. Torres refuse rarement les voyages parce qu'elle s'inquiète pour les clients à domicile, a-t-elle déclaré. "Ces entreprises ont la responsabilité de nous traiter correctement", a déclaré Torres, qui n'avait jamais entendu parler des propositions du conseil. Elhabbassi, qui a commencé à conduire pour Postmates quand il a perdu un emploi de concessionnaire automobile en mars, rapporte 550 à 750 dollars par semaine, sans compter l'essence, les autres dépenses et les risques encourus, a-t-il déclaré. "Le risque est élevé en ce moment lorsque nous visitons 15 à 20 restaurants tous les soirs, 15 à 20 bâtiments", a-t-il déclaré. Elhabbassi a déclaré que le paiement de primes "serait une bénédiction", même si Torres et lui ont tous deux dit qu'ils se demandaient comment l'exigence Pour les chauffeurs Uber et Lyft, la crise semble quelque peu différente. Plus de gens commandent des livraisons mais moins demandent des trajets.
Fasil Teka a récemment arrêté de conduire pour Uber parce que le peu d'argent ne valait pas la peine de ramener le virus chez lui, a-t-il déclaré. L'augmentation de 5 $ ne changerait pas ce calcul, compte tenu de la demande actuelle, a-t-il déclaré. "Cela ne peut même pas mettre de la nourriture sur la table", a déclaré Teka. Certains travailleurs craignent que les projets de loi du conseil ne les envoient sur une pente glissante vers le statut d'employé. "Je ne veux pas que quelqu'un essaie de me mettre en boucle", a déclaré James Lockhart, un pilote Uber. «J'apprécie mon indépendance.» Pour beaucoup d'autres, les propositions ont du sens. La conductrice de Lyft, Ikrame Abdi, gagne moins qu’avant la pandémie et dépense plus pour le matériel de nettoyage, donc les 5 $ supplémentaires seraient vraiment utiles, a-t-elle déclaré. "Nous sommes une entreprise essentielle", a déclaré Abdi. «Les infirmières qui travaillent dans les hôpitaux… les personnes âgées qui doivent se rendre à leur rendez-vous - elles ont besoin de nous.»
   Daniel Beekman: 206-464-2164 ou dbeekman@seattletimes.com; sur Twitter: @dbeekman. Le reporter du Seattle Times Daniel Beekman couvre le gouvernement de la ville de Seattle et la politique locale.